1.2背压变化与功率变化之间的关系在变工况计算过程中，主要是调节级与末级的内部效率起到主导因素，我们在计算这个问题之前就要先行判断是末级还是调节级发生了变化；但当调节阀开度在每一个转速下使发动机输出不同的负荷（功率，当然不能超过该转速的最大功率），测出对应的油耗，用
简单理解，排气背压也可以看作是排气阻力，它的产生来自于排气管的弯曲、交汇等等。排气背压越大，说明排气阻力越大，废气越不容易排出；排气背压越小，说明排气阻力越小，排气越顺畅。按其中废气流量与排气管内径对柴油发电机的排气背压影响十分显著，随着废气流量的增大，排气背压也跟着增大；随排气管内径增大，排气背压先急剧下降然后在300 mm左右开始背压下降趋向平缓。
这就要提所谓的“涡轮迟滞”了。涡轮增压机的原理简单来说就是利用排气的能量带动涡轮旋转给进气增压，从而在排量不变的情况下增加进气，提高功率。但是午餐没有免费的，利用了排气能摘要以一台涡轮增压柴油机为研究对象，在台架上进行了试验研究，研究了排气背压对发动机性能的影响，主要影响发动机的有效功率。EBP外部应用于由速度和负载定义的稳态运行模式。一个完
＋▂＋ 不同的发动机，油门最大时的排气背压比怠速时要高27-61kpa ,有些车甚至更高。而一套好的消声器，三元催化器和管道在最大功率输出时，排气背压只比怠速高15kp背压式汽轮机的基本原理是以热定电.也就是说：背压用户的用汽量决定了汽轮机所拖动的发电机的输出功率.而不是由发电功率决定背压参数.如果电负荷很少，也就是说进汽
