怠速时：750-850RPM 点火提前角度怠速时：7-15度喷油脉宽宽度MS 怠速时：1.8-2.5MS 节气门开度节气门关闭时：0 节气门电压V 节气门关闭时：0.45-0.65V 进气歧管压汽车进气压力在车辆怠速时一般在27-30Kpa之间。进气压力传感器是检测发动机的进气量控制基本喷油量、如果此传感器坏了、电脑接收不到进气量、所以会造成混合气过浓过稀、过浓会导
是因为这两个压力的参考值是不同的：大气压力是以绝对的0压力(即完完全全的真空)位参考，而轮胎的压力则以大气压力的101Kpa为参考的，是相对压力，换算成绝对压力应该是101+80=181Kpa才起见只有观察其他相同车辆的数据流，观察结果如下，怠速状态下节气门前压力(增压压力):1026.25hPa,节气门后的进气压力(进气压力):974.38hPa;熄火后，怠速状态下节气门前压力(增
ˇ﹏ˇ 从故障码可知增压压力传感器线束存在短路，虚接故障，数据流显示增压压力，电压值都远低于正常值，ECU默认增压压力96KPa,电压1.04V左右。决定更换传感器，检修传感器相关线束，发现ECU与4.5 数据流也差不多故障码删除后偶尔会出现另一个故障码低压燃油压力一致数据流6500HPA线路插头检查过没发现问题能是油泵压力低吗【车型：宝马7系2009款740Li尊贵型】根
该数据流是指尿素泵内部的压力，有正压和负压两种，数值单位为“hpa”。由尿素泵内部的尿素压力传感器测出。正常建压时该数据为正压，压力维持在9bar左右；倒抽时，尿素泵抽成真空，压力当数据流增压压力偏差达到800hPa左右时，车辆就会突然耸动一下，发生加速无力的现象。从数据流分析，故障原因应该是增压压力不足，实际进气压力与发动机ECU内存储
从图1 所示的发动机数据流中可以看到：当前的水温为-4.5℃,与当时的环境温度基本一致；当前的进气歧管压力为499.77hPa(1hPa=100Pa),这与实际情况不符，正常情况下，发动机不启动时，进气歧管压力应与大功能：219 进气管真空(节气门后的压力) 状态：964.61hpa 功能：715 废气触媒转换器后的氧传感器：电压状态：0.76V 功能：714 废气触媒转换器前的氧传感器：电压状态：1.48V 发动机数
