⊙﹏⊙‖∣° 冷却液的循环路线汽车发动机冷却系统为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却液的循环路径受节温器的控制，根据发动机工作温度由低到1主循环主循环中包括了两种工作循环， 即“冷车循环”和“正常循环”冷车着车后，发动机在渐渐升温， 冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进
∪△∪ 两个节温器采用的是“expansionelements”(膨胀元件安装在节温器内，里面填充石蜡，受热膨胀会顶起升程销，升程销带动节温器盘来打开大循环)原理。为了监控冷却液温度，冷却液温度传感通俗来说就是指大循环的时候，旁通阀关闭，节温主阀门打开，冷却液通过散热器；小循环的时候旁通阀打开，节温器主阀门关闭，冷却液不通过散热器。
ゃōゃ 冷却液小循环示意图2、冷却液大循环当发动机内水温升高达95℃时，主阀门全开，旁通阀全关闭，冷却水全部流进散热器。此时，冷却强度增大，促使水温下降或不致过高。由于这时的冷却水流这个情况下冷却系一定是大循环状态，可以在发动机运转状态下，拔掉回水管作为排放管，一边同步添加新的冷却液，为了不让新的冷却液快速降低系统水温，使得节温器关闭，可以采用事
节温器装在冷却水循环的通路中(一般装在气缸盖的出水口),根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器当冷却液温度低于规定值时冷却液通过铸件中的水道循环。在初始启动阶段，冷却液帮助加热节气门体。冷却液从气缸盖流向节温器。在发动机达到正常工作温度时，冷却液的流动将在节温器处停止(小循环，图7.1-3),或
