通常情况下不一定要频繁改变变速箱的齿轮比例，但是在下长的陡峭下降中却很害怕出现意外情况导致的跌倒风险增加，这时加大轮比的值是保证安全的必要措施之一。在飞轮转动了大部分一公路的话一般就是11~25齿咯，爬坡飞轮的就12~28齿，按照一般山地车最快的齿比的话，是牙盘44齿，
ˋ０ˊ 所以在选择齿比的时候先要考虑磨胎点数。图2的表格基本上列出了最常用的牙盘飞轮齿比搭配所产生的磨胎点数。表中可以看到，17T的飞轮除了34T/51T,搭配所有其他齿数牙盘都有17个磨胎禧玛诺飞轮最小齿数11t,以11速105飞轮为例，最大齿数有25t,28t,30t,32t,34t规格同理34t-11t的飞轮就非常适合爬坡，我们可以在很小的踩踏力的情况下通过提升踏频来攻克很抖的坡度。但
别忘了公路车速度快上许多，目光放在前方以预测稍后的路况，是一个好骑士该具备的。起步后一般都是稍微轻齿比缓慢地前进，等待顺畅以后，一样由后变速器开始慢慢调变至重齿，如果后齿比现在公路车谈到对牙盘的选择，一个是标准盘一个是压缩盘。压缩盘是34齿与50齿，标准盘是39齿与53齿很多车友觉得压缩盘是小齿比，标准盘是大齿比，这是一个误区，其实相反。很多选择压缩
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