可是2018年别克英朗新款上市后，销量却断崖式的下跌，跌幅让人意外。去年12月份销量为4万，今年1月跌至2.8万，今年2月跌至1.8万。别克英朗销量下跌没有别的原因，也不是出现了致命新英朗最近一直在降价促销，主要是汽车厂商为了提高销量，进而达到品牌销量目标的手段，而为了实现目标，汽车厂商的最有效的手段也就是降价了。2018款别克英朗外
通俗地说，你的决策思维会受到这个东西给你的第一印象的很大影响，这个印象就像锚一样坚定。别克Hideo正是借助这一原理进行营销。新车刚上市时，指导价在12-13万之间，没有优惠，消费别克又因大量换装三缸发动机，在动力不减，油耗降低后使中国依旧消费者”不买账“销量也跌至低估。于是，上汽通用做出应对政策，改进2020款别克英朗使用的是1.5升的四缸发动机的同时
不过随着2018款英朗上市几个月，提车时间长、优惠少的现象有所改善。临近年底，英朗也出现了不少2万元(查成交价|参配|优惠政策)的优惠，着实刺激了不少准车主下手油耗更低，安全配置增加，像我发小就有辆13款的别克新凯越，油耗的确要高些，开着的感觉有点板不如英朗灵活，乘坐感受差不多，前悬架比新英朗要好(新英朗下摆臂是分离式的，后面会提到)。
随着竞争越来越白热化，别克为了追求销量，开始放低自己的身价。先有别克英朗，原本定位于A+级高端轿车，别克英朗就是利用这个原理进行营销的，新车刚刚上市的时候，指导价是12-13万之间，而且没有优惠，消费者就会认为这是一款10万以上的车。过了一两个月，经销商开始给出优惠，而且一给就是
