因为在刹车时轮胎没有抱死，滚动的同时保留了一定的转向能力，这其实并不冲突。ABS可以兼顾车辆行驶中的最大的纵向制动力和横向抓地力，而且能有效地保证车辆不这种表达没错，但容易引起误解。因为ABS在决大多数情况可以明显缩短制动距离，在此基础上，可以用一点制动
＼ ＿ ／ 所以ABS就是一个防止车轮抱死的装置，保证制动时车辆本身的操控性及稳定性，能让驾驶员时刻都能控制住车，方向时刻都是好用的。缩短刹车距离并不是ABS设计的初衷，通过实践证明，确实是abs制动距离是延长，abs是防抱死系统，是防止汽车紧急制动、车轮抱死、无法控制方向造成危险。2.防抱死就是间歇试的抱死，简单说就是收紧、松开、再收紧、再松开，这样汽车就可以在紧
≥▂≤ 单通道ABS 不能使两后轮的附着力得到充分利用，因此制动距离不一定会明显缩短。另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由所以会延长制动距离。扩展资料：单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利用用，因此制动距离不一定会明显缩
100-0km/h制动距离：40.2m 测试当天气温为2℃,在制动测试中，车辆的初段制动力非常强，不过越往后会变得更为线性，车身姿态方面的变化会比加速时更为明显，制动踏板的回馈力在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。另外，通常
abs的制动距离肯定是延长的，其工作原理如下：1。ABS系统将始终监控四个车轮的转速。当某个车轮几乎抱死时，系统会松开这个车轮的刹车，使车轮恢复正常转动；2.然正常来说，制动距离是会延长的，但这也并不绝对。如果在干燥平整的路面上，车轮直接抱死的制动距离是最短的，但车辆容易失控。毕竟车轮直接抱死，和地面的摩擦力是最大的。毕竟ABS防抱
