共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内至此，电子油门踏板损坏的原因终于找到，车辆装配时飞入EDC内部的铁屑，导致24V电压通过EDC插接件针脚窜入油门线路，将电子油门踏板传感器烧毁。油门踏板及其传感器见图8。同时，由于在
柴油电喷踩油门没反应具体资料如下：发动机：装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同喷油控装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量使发动机顺利电控柴油机案例分析：柴油机电控策略电控高压共轨柴油机油门踏板有哪些故障现象1、油门踏板损坏都会导致加油没有反应或者加油速度很慢怠速不稳。以下是相关
油门踏板踩得越深，节气门开度增大，伴随着发动机转速的提升，活塞下行产生的负压也会随之增大，单个循环可以吸入的汽油量也就越多。由于化油器的供油方式不仅雾化效果差，而且无法精准位比)、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器。电控单位(ECU)借助于传感器得知驾驶员的
故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V,油门2信号应该是0.375—1.92V,油门1信号应该是0.75—3.84V,数4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现
柴油高压共轨控制设计的原理是实现比以前的喷射泵系统产生更大的雾化，以优化在喷射柴油时在室内形成的混合物的自燃过程，这是柴油循环的基本道理。为此，在喷油嘴的尖端布置极小的电喷高压共轨常见故障类型： 故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足(最高转速1500 1600 1700 ) 故障三：发动机1000转(与油门踏板相关) 故障四
