˙▽˙ 汽车以太网五层模型及协议如下：车载以太网各层协议分布相比于传统车载网络通信协议的单调，而车载以太网可以同时支持AVB、TCP/IP、DOIP、SOME/IP等多种协议或应用形式。其中，EtheCCD、福特的ACP、丰田的BENA等车载网络都是UART在汽车上的应用实例。UART在汽车上的成功应用，标志着汽车电器系统在融入汽车电子之后，再一次向汽车网络化方向迈进。多路传递方式各控制单元之间的
媒体导向系统传输协议(MOST)是目前车载信息娱乐系统普遍接受的高速通信协议。MOST基于ISO/OSI七层网络模型设计，物理层由光纤通信组件构成，具有很好的抗干扰性，设计传输速率车载以太网之DHCP协议「建议收藏」车载以太网与传统以太网的主要区别在于二者的物理层，前者的物理层采用一对双绞线的100BASE-T1,而后者的物理层采用两对双绞线的方式，比如100BASE-
≥０≤ 1、差错的检测与纠正。车载网络系统中作为通信传输的协议通常使用“应答一重发”与循环冗余检验等方式进行差错的检测与纠正；而对于应用的协议通常采用重新同步、恢复及托付等更换为高级的方1、随着车用电气设备增加，对应的电气节点剧增(高档车节点有上千之多),一般的通信协议需要的线束太多。需要减少线束，支持更多节点的协议。二、发展1、CAN ( Controller Area Network ) 即控制器
3、数据包被转发时需采用队列协议按序转发，从而尽可能做到低延时；通过”三板斧“，AVB成功解决了音频随着自动驾驶、智能网联以及汽车电动化的发展，传统的车载总线如CAN、CAN-FD已无法满足车辆高速通讯的需求，于是将焦点聚集到传统的以太网，传统以太网具有：传输速率高(100M/1000M等
ˇ０ˇ 车载自组织网络结构主要分为3种：V2V通信是通过GPS定位辅助建立无线多跳连接，从而能够进行暂时的数据通信，提供行车信息、行车安全等服务；V2I通信能够通过接入互换句话说，汽车车载网络系统的通信必须要用电子语言来交流，各个电子(一般都为单片微处理器或组件)必须使用和解读相同的电子语言，这种规范或语言就称为“协议”详情相关专题/
