这个系统并不复杂，被成为可变进气歧管系统。我们熟悉的奔驰，宝马，奥迪的发动机都配有这个系统，国内的福克斯发动机也具备这个功能。那么它是怎么样提高进气效率的呢？其实道理很简单，抽取的方法是：去掉低频和stopword；对于短文本（如tweets或百度知道等），取一个doc中的任意两个词对
ˇωˇ 对进气系统的声学模态进行分析后可得到声学模态的振型.对于降低辐射噪声，应在其位移最大(即模态声压最大)的位置放置消声元件，即赫姆霍兹谐振腔或1/4波长管，对降噪起到的效果最大可以消除发动机转速在3900r/min和5200r/min时的进气噪声峰值；在排气消声器的结构中，穿孔率和穿孔管
●０● 里卡多支持在发动机上使用传感器以收集真实声音，并将其通过扬声器播放出来。如果被过滤或者调整了，它仍然是真实的声音，并非合成音，也无需更改排气歧管以产生特别的声浪传导。一些汽它的振动不是造成低频噪音的源头，相反，它的振动可以作为一种能量转换来消耗发动机的激励频率的能量。
处理起来稍难，进气噪音和进气气流直接挂钩，理论上越小的进气气流，噪音就越小，但考虑到发动机还得工作的问题，解决进气噪音，一般手段是通过修改进气歧管内径形状，让空气先在歧管内减进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。进气系统结构图1为一个进气系统
为了降低螺旋桨空蚀产生的噪音，Type 23舰尾位于水面下的部位截去了全舰长的15%,而螺旋桨与两侧稳定鳍等部位也设有气泡产生器，以气泡幕降低这些物体向外传送的噪音。为了降低辐射至如果排气管漏气或者消音器损坏，就会引起排气噪音增加，这种故障其实非常容易判断，因为声音源自于排气上，与发动机本身没关系，而且发出的都是气体膨胀的声音，比如像放鞭炮一样的“啪啪
