(1)进油-回油阶段[图3(a)] 图2 PT-D型喷油器图3 PT-D型喷油器工作过程当曲轴转到进气行程上止点时，针阀(图2)升起，环形空间将进油孔与回油孔连通。这时计量量孔被关闭，从PT泵来的E) 回油管道：康明斯PT燃油系统不同于其他燃油系统的另一点是有80%的燃油回流到油箱，这样就需要一个回眼回油道。该回油道将喷油器不用的油排回到油箱内。这条油道在设计时应尽可能
(1)进油—回油阶段进气行程中，滚轮在凸轮凹面上滚动并向下移动。当曲轴转到进气行程上止点时，柱塞在弹簧的弹力作用下开始上升，环形空间将进油孔与回油孔连通。这时计量量孔还处于一般说来，油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油困难。回油管缺陷而造成减速性差的一般原因：1、内径太小，最小内径是(10mm)
柱塞上行初期，柱塞上的环槽6与上进油道7接通时，来自PT燃油泵的燃油流入上进油道7,通过环槽6沿下进油道5而流入环形槽4,此时由于计量量孔3仍被关闭，燃油不能流入•P—指的是PT燃油泵输出的燃油压力（指的是喷油器进口处的燃油压力）Pressure)•T—指的是允许燃油流入喷油器油杯的有效时间(Time)PT燃油系统的功能柴油机供油系统的功能：柴油机供油系统的功
PT (D) 型喷油器喷油器是将燃油引入各个燃烧室中去的装置。它具有计量、定时和喷射作用。使用在直列式和V 型发动机上的喷油器的工作原理是相同的，只有喷油器尺寸和内部结构略有不P是指液压系统的进油口，T是回油口。以下是关于回油的相关介绍：定义：多联机系统运行中，部分压缩机的润滑油会随着制冷剂气体一起排出压缩机，进入到系统冷凝器、
一般是在液压阀上标注ABPT AB都可以为进口，由液压油流动方向判定P口可以看成压力（press)的首字母，是工作口，始终与AB中压力较高都相通.T口是回油口，是油箱（tank)液压马达进出口是AB，P是指液压系统的进油口，T是回油口。马达的A或B口与P接，转向不同。也就是说A,B任意一个进油，P永远是进油口
