中压缸内的涡轮叶片数量比高压缸要多一些，以便更好地适应气体的膨胀过程。低压缸是汽轮机的最后一级，它的作用是将气体压力降到一个较低的水平，并将其转化为输出功率。低压缸只要多轴的才会分开。但是为了节省成本高中低压缸均采用单轴连接。低压缸与高压缸、中压缸类似，是汽轮机的重要组成部分，当汽轮机将高温蒸汽的热能转换为高速旋转
寸，并以制造厂家的装配记录校核，以检查缸内的转子在运输过程中是否有移动，确保通流间隙不变。例如，某1000M W 超临界汽轮机机组，高压缸为圆筒形结构，整体组装供货，现场安装；中压低压缸( RIK125―4)与汽轮机独立装在自己的基位上、变速机+高压缸(RBZ45-2+2+2+3)安装在一个联合底座上，整个机组采用联合油站强制供油，油系统配有一个高位油箱，一个调节油蓄能器，
?＾? 根据我厂的实际运行数据，如果快速调整蝶阀开度，会导致低压缸温度波动，导致低压缸叶片和汽缸都有一定的热应力，这对汽轮机叶片的寿命是有极大的损伤和危害的。根据上述数据，虽然快速汽轮机的高压缸、中压缸和低压缸的作用是让进入汽轮机的蒸汽与大气分开，并完成蒸汽在其内部的做功过程。不经过高、中和低压缸，那就不叫汽轮机了呀。
为合理利用钢材，中小型汽轮机汽缸常以一个或两个垂直结合面分为高压段、中压段和低压段。大功率的汽轮机根据工作特点分别设置高压缸、中压缸和低压缸。高压高温采用双层汽缸结构后，汽缸分内缸和外缸的内、外压差比单层汽缸时降低了许多，因此减少了漏汽的可能，汽缸的严密性能够得到保障。排汽缸单缸汽轮机的低压段以及多缸汽轮机的低压缸，统称汽轮机的排汽缸。现代大功率凝
由于法兰比缸壁厚得多，在机组启动，停机和变工况时，温度分布不均匀将产生很大的热应力和热变形这对设备安全和工作寿命极为不利。近代高参数大容量汽轮机的高压中间气缸组接收高压蒸汽。这些气缸的排气被输送到另外两组气缸，这两组气缸装有低压阀。右气缸排到前组低压气缸，左气缸排到后组低压气缸；这也是为什么高压缸的
