从需求角度看，北半球三季度用电高峰，因此对高硫燃料油的需求相对较强。同时，当高低硫燃料油价差超过120美元/吨时，船东愿意选择安装脱硫装置，继续使用高硫燃料油作为船舶动力。预计三同时欧洲柴油裂解大幅上涨，从之前14美元/桶的正常水平一路飙升至46美元/桶，同时也带动国际市场柴油价格，因低硫在原料投入上和柴油有一定的冲突，变相的推动
本⽂将分三个部分进⾏阐述：⼀、全球低硫燃料油市场供需概述；⼆、中国船燃市场情况及低硫燃料油⽣产使⽤情况分析；三、⾼低硫燃料油价差分析及IMO2020执⾏后趋势分析。⼀、而在6月21日柴油裂差高达65.14美元/吨创下历史新高，未坚挺几日便在过去两周内几近腰斩，回落近26美元至39.42美元/吨，同时，无论是国内LU还是新加坡超低硫燃料
高低硫价差复盘自2020年起，国际海事组织(IMO)实施全球船用燃油限硫规定，低硫燃料油(硫含量0.5%)取代高硫燃料油(硫含量3.5%),成为船用燃料油市场主要用油，2020年6月22日，低硫燃料高低硫燃料油价差方面，截至目前，低硫与高硫价差较7月7日走强392元/吨，价差仍处于相对高位。在当前低硫与高硫燃料油价差水平下，对脱硫塔安装有刺激需求，那么对于高硫燃料
高低硫燃料油价差方面，截至目前，燃料油板块内部前期高硫弱、低硫强格局已出现边际转向。同时，目前低硫燃料油与高硫燃料油价差在2174元/吨水平下，仍处于相对高位高低硫燃料油价差方面，截至目前，低硫燃料油与高硫燃料油价差在1285元/吨的水平，在低硫市场结构边际走弱的影响下，价差出现修复，较月初收窄464元/吨左右。需持续关注柴油裂解价差表
过去一年，随着低硫燃料油(VLSFO)与高硫燃料油(HFO)间的价差不断扩大，越多越多的船舶安装了脱硫塔，以降低燃料成本。根据Ship & Bunker的G20指数，该指数追踪20个高低硫燃料油价差方面，截至目前，低硫燃料油与高硫燃料油价差在2023元/吨的水平，前期在低硫基本面走弱影响下，价差出现修复，近一周收窄至100元/吨左右。在季节性
