高压共轨将喷射过程和油压产生完全分开，使供油压力不会受到发动机转速的影响。优点：1. 高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。2. 可从上述分析可见，精确设计高压共轨管的容积和形状适合确定的柴油机是并不容易的。7D L+lz;G!q)S3^&P 六西格玛品质论坛/i8?+?9k3.1.3 电控喷油器电控喷油器是
柴油机的高压共轨和缸内直喷本质上没有什么区别，都是利用高压油泵将油供到油轨之中，通过电控系统控制轨压阀，保证油轨压力的稳定。主要的区别在于柴油机压力远大具体来说就是利用共轨管储存高压燃油，再通过发动机大脑——电控单元( ECU )控制共轨管上的分支油路末端的电喷嘴，来实现对喷油量和喷油时刻的精准控制。共轨喷射方式与汽油机缸内
为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为共轨的技术。高压共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分高压共轨柴油机的耐久性非常好，很多卡车和半挂车都在使用这种发动机。柴油机的效率高于汽油机，柴油机的工作原理也不同于汽油机。普通汽油机需要火花塞点燃可
预计未来混合动力驱动系统、现代小型直喷汽/柴油机、氢燃料电池、均质压燃(HCCI)发动机等新式动力源将陆续进入市场。而在内燃机领域，增压直喷汽油机和高压共轨高压共轨燃油直喷(Common rail direct fuel injection)是汽油机与柴油机的一种燃油直喷技术。对于柴油机，燃油压力高达1,800 bar或180 MPa或26,000 psi,引擎运转时高压共轨使用单个电磁阀向发动机
