废气旁通控制的主要目的是有效控制和调节增压压力，防止增压压力过高而损坏发动机，同时，也可以使涡轮增压在较宽的发动机转速区间内(如1500~4500r/min范围内)保持持续有效。如下图所涡轮增压器的工作很简单，就是将这股能量利用起来。涡轮扇叶在废气推动下会转动另一边的增压扇叶，增压扇叶则负责把更多空气泵入引擎。进气量增加则代表引擎可以燃烧更多燃料，进而
于是压气机叶轮就能把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气温度会比直接吸入的高，需要通过中冷器进行降温之后其中涡轮壳是涡轮增压器的核心零部件之一，对产品性能有着较高的要求，产品的制造精度、结构强度、耐高温性、耐腐蚀性等性能，对汽车的动力性能和节能减排效果有很大的
涡轮增压器只是一个由排气流中的涡轮驱动的增压器。其中第一个可追溯到1915 年，被称为涡轮增压器，并被用于径向飞机发动机，以在更高海拔的稀薄空气中提高其动力。该名称首先缩写为正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，
涡轮增压器一般能增加30%的功率，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，涡轮增压器的工作原理是：通过排出废气时产生的动力转变成进气管的压力，排气管和进气管内有风叶片，当发动机工作时产生废气，排气管的叶片转动，从而增加进气压力，加大油门时排气也会随
