还有一个经常被提起的问题就是热衰减性能。因为鼓刹相对封闭，不利于散热，长时间连续刹车，我说的是那如果在路上遇到紧急的情况下，我们可以，把两边的刹车一起抓死，左边刹车我们可以抓死不放，前刹车我们可以用快速点刹方式，这样配合好以后，这个车子在路上紧急刹车情况下，就不
前碟刹泵总成连接，后刹车操作拉杆通过后刹车线和后刹车鼓总成连接，刹车摇臂形成供后刹车线穿过的通孔，后刹车线在该通孔的位置处安装有套管，套管穿插在通孔中，套管在靠近后刹从维修层面来看，不知道大家是否有发现，一般后刹车故障频率会比前刹车高，其主要原因还是因为后轮属于承重轮，且刹车使用更频繁，因此更易出现故障。而一般来说，碟刹维修难度与维修成本
缺点：双鼓刹由于是全部在刹车鼓内部，这造成了它的维修更换不方便，刹车片的散热性不佳，这也导致了刹车片寿命没有碟刹好，稳定性不及双碟刹。为什么许多电动车都是在刹车点之前就把右腿从踏板上拿下来不停的晃悠。做过弯姿势准备？其实那是在大声的告诉你：“
ˋ△ˊ 它是通过液压推动活塞，使两边的制动蹄紧贴车轮内壁，实现制动的效果，而此时车轮向前滚动的，向前的滚动力会反作用于刹车鼓，放大刹车力。说白了就是刹车片与轮毂之间相互磨擦减速。像摩托车这种，如果跑城市道路，肯定要频繁加减速，如果是鼓刹，稍微踩重一点刹车就是大力度，抱死概率
