一艘VLCC油轮平均每天的耗油量约为100吨，一年航行时间按照250天计算，高低硫燃油价差按照180美元/吨计算，再扣除电费、水费等运营成本，一年可以节省近320万美元，即运营一年半就可收回6月，VLSFO(极低硫燃料油)的价格在世界主要加油站暴涨，与HSFO(高硫燃料油)的价格形成鲜明的差异。最重要的是，HSFO和VLSFO之间的价格差异创下了纪录，几乎超过了每吨500美元。【明辉说油】高低硫差
一、高硫燃油脱硫成本
据报道：中国台湾中油股份有限公司近期首次发布了最大含硫量为0.5%的燃料指标，其价格为489美元/吨，比台中、高雄和基隆的180(高硫燃油)高出100美元，比花莲和苏澳的IFO180(中间燃油)高为应对国际海事组织0.5％限硫新规，航运业有三种应对方案：一是进行简单改装和洗舱后使用低硫燃料油，二是安装船用洗涤设备（亦称脱硫塔）后继续使用高硫燃料油，三是为新建或加装
二、高硫燃油脱硫的成本是多少
催化加氢脱硫的方法是在高温(300~340摄氏度)、高H2分压(1~10MPa)的条件下，使用加氢脱硫催化剂，通过分解燃料油中，切断燃料油中的含硫化合物的碳硫(C-S)键，使得S与C分开，S以H2S而大型船厂完全有能力自建自己的脱硫厂，从炼厂拿高硫燃油再自行脱硫成低硫貌似也不成太大问题。前文提到，明年开始炼厂渣油高硫渣油的产能将被分化成几块，一块仍然是高硫燃油，但比
三、高硫燃油脱硫原理
过去一年，随着低硫燃料油(VLSFO)与高硫燃料油(HFO)间的价差不断扩大，越多越多的船舶安装了脱硫塔，以降低燃料成本。根据Ship & Bunker的G20指数，该指数追踪20个加氢脱硫从广义上讲也是催化脱硫的方法之一，它是在金属催化剂的作用下，进行高温高压并加氢的脱硫处理，将有机硫化合物转化为硫化氢(H2S),再从系统中分离出来的方法。该方法已
