如果电池技术原地踏步，或者说取得了进展但并没发生质变，燃油车不可能淘汰。我真的很喜欢电动汽车，我我们能够预判的是，大排量发动机一定会被淘汰，因为大排量发动机热效率本身就比较低，而且全世界的大排量发动机维护成本非常高，保险、保养、油耗、故障率等等都要高于小排量发动机
从这篇文章的推演中（如上图）我们可以看出，在淘汰燃煤机组的同时，从2025年左右，会逐步使用带有碳内燃机车是不会被淘汰的，因为在紧急情况下，它们是中国铁路最后的依靠#铁路摄影#中国铁路#火车#内燃机车- এ᭄星梦系ザོꦿ࿐于20230426发布在抖音，已经收获了267个喜欢，来抖
德国与欧盟达成协议！内燃机不会被淘汰了？源凤凰网2023-03-28 05:32据外媒，德国与欧盟就一项具有里程碑意义的法规达成协议，允许部分内燃机在2035后继续存在。欧盟气候政策负责人Fran总而言之，在当下这个充满不确定性的时代，提升职场软技能已经刻不容缓，这不仅是广大公司对职场人的需求，也是职场人防止自己不被淘汰，拓展新机会的最佳助手。而得到，作为国内专业的
内燃机车不会淘汰。内燃机车相比电力机车最大优点就是环境适应性强，只要铁路好就可以跑。所以现在的内燃机车可以作为一种应急储备，一旦遇到冰冻雨雪这种恶劣天答案是否定的，各路局根据下属单位运输需求配属相应的内燃机车，最多多配属几台留作机车辅修或临时故障备用，这都是白花花的银子怎么可能让其虚度年月呢，可以说全国只要有铁路的
火车中的内燃机车不会被淘汰。内燃机车在未来50年内不会被淘汰。首先，停电的时候，内燃机车还可以继续使用，未来50年内燃机也不会被淘汰。其次，由于电气化铁路需要使用接触网供电，目前来看，很难被淘汰。贴一个国内力挺铅酸电池的杨裕生院士的发言，供参考。铅酸电池生命力旺盛，可以有新的作为杨院士介绍，铅酸电池经历150年而不衰，在镍-镉电池、镍-氢电池
