我们已经得知EA888家族的诞生是为了取代早前的EA113发动机，通过两次产品升级将多项新技术应用于其中，在保证动力的前提下提升燃油经济性和环保能力。第三代1.8T在小的细节上，二者的区别还有高压油轨的压力、喷油嘴、可变正时技术、平衡轴位置、机滤位置等等。总之在技术方面，EA888无疑要先进很多，但是在耐受性和改装潜力
双喷射系统用的高压油轨(直喷部分)和低压油轨(歧管喷射),都是从高压油泵接出来的，而1.8T发动机的油泵只提供用于缸内直喷的出油口。由于缸内直喷的喷油压力可达20兆帕，而歧管喷射对由于缸内直喷的喷油压力可达20 兆帕，而歧管喷射对于油压的要求并不高，所以两根油轨采用了不同的材质，缸内直喷油轨为金属材质，而歧管喷射为塑料。在发动机处于低负荷状态
＞﹏＜ 今天上电脑故障码是油轨压力过低。之前因为这个问题换过汽油泵。测试一下发动机数据流140组的压力，压力低换高压泵，最好也测一测低压的压力，如果低压正常，说明汽油泵没有问题2、燃油压力传感器故障可能有以下原因：1 .燃油压力传感器故障；2.燃油泵传感器故障；3.汽油泵传感器故障；原因1:燃油压力传感器有故障。3、燃油轨的压力由燃油压力传感器发送给发动
93号油，888有376WHP，扭矩369。113套件403WHP，扭矩405。100号油差别更大，这还是113套件不装APR2015年，大众为了应对日益严苛的排放法规，推出了所谓的3.5代机型EA888 Gen3b，主打燃油经济性，热效率也达到了37%，超越了丰田8AR成为当时热效率最高的2.0T发动机。Gen3b的缸体依旧
