18.燃油压力：低压：6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)高压：50bar,最高200bar19.负荷信号：8.6%,把机油盖打开，数值会变小。20. 点火提前角：6°如果把VVT系统有故障进入应急模式，那么点1.读数据流2.涡轮转速rpm 0~6500 引擎暖机后，650~750 3.引擎转速rpm 0~6500 引擎暖机后，650~750 4.输出轴转速rpm 0~6500 引擎暖机后，0 5.电瓶电压v 0~
（°ο°） 故障排除：更换曲轴前油封(图5),清理发动机油污，确认不再泄漏后清除故障码，然后清除发动机控制单元(DME)自适应值，经多次测试，发动机恢复正常。回顾总结：结合故障现象以及发动机实时这个数据流就是怠速抖动时，进排气凸轮轴位置和进排气调整角度数，明显进气角度变化了。这个数据流就是
╯０╰ 功能：301VANOS排气位置(在发动机运行时)状态：0.00°Kurbelwinkel功能：302VANOS进气位置(在发动机运行时)状态：0.42°Kurbelwinkel根据读取数据流和检测计划提示，我们分析此故障可能状态：0.42°Kurbelwinkel 根据读取数据流和检测计划提示，我们分析此故障可能的原因为：排气凸轮轴传感器故障配气正时不对链条拉长或者链条张紧器故障因为进
BMW 5系中的直列6缸动力单元还配有同样由BMW开发的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，这是BMW技术发展领域中的又一项成就：Double-VANOS双凸轮轴可变气门发动机启动后抖动，说明发动机基本的数据不正常。通过删除故障码后启动并且故障码能删除，伴随着启动，故障码130D01又重新出现，说明排气系统调节系统故障。可变凸轮轴无法调节。那么，
在油门踏板位置和发动机转速的作用下，进排气凸轮轴的气门正时根据发动机所需的功率进行了调整，双VANOS系统(双可变凸轮轴控制)以此使扭矩得到了显著提升。在多数使用单VANOS系统的宝你好，根据你车的故障描述分析，车辆怠速时数据流显示进气凸轮轴可变正时系统工作状态异常，因之前更换过进排气调节电磁阀，进排气链轮后故障依旧，建议1.检查进气凸轮轴正时调节系统是不是有地方泄压
