第十二条国际航行船舶应当向船舶检验机构提交《船舶能效管理计划》船舶检验机构应当对《船舶能效管理计划》第二部分是否符合公约要求予以审核；通过审核的，船舶能耗数据收集应遵守《办法》及《船舶能耗数据收集与报告技术要求》JT/T 1340)的相关规定。中国籍国际航行船舶及进出我国港口的外国籍船舶应当按照《船舶能效管理计划》SEEMP
至少采集下面数据：主要耗能设备的功率，压力，温度参数主要耗能设备燃料消耗参数主机轴功率参数风向，风力参数船位，航向，航速参数对水速度参数船舶倾斜角度水深值船舶吃水值涌浪参数，帮助实现marpol公约附则vi中的碳强度目标，具体包括三个方面：一是鼓励公司在船舶管理中采取改善船舶能效和碳强度的措施；二是明确船舶用于数据收集和报告的
与系统开发、船舶智能能效大数据应用技术研究、船舶智能能效优化模型与智能算法等关键技术，然后在此基础上，提出船舶智能能效发展存在的不足与面临的挑战，并对智能能效优化的未来发船舶能耗数据收集管理办法
˙﹏˙ 2016年IMO海上环境保护委员会MEPC第69届会议批准了全球船舶油耗数据收集机制，船舶能耗数据收集⼯作成为缔约国的⼀项重要任务。Q:船舶能效设计指数（EEDI）是什么？A:船舶能中国海事局授权的船舶检验机构(以下称船舶检验机构)具体负责中国籍国际航行船舶能效指数数据收集、核验工作。第二章数据收集和报告第四条船舶应当按照本办法及《船舶能耗数据
其他提高推进效率的方法是基于优化船舶流体动力学的方式。船体空气润滑系统使用船体空气润滑系统，减少船体与水之间的摩擦。要做到这一点，需将空气注入船体消耗有三种数据收集方式，燃油舱测量法基于连续测量燃油舱来获取燃料消耗量、加油签收单加总法基于报告期内加油签收单、燃油消耗流量计法基于船舶燃料流量计读数，三种方式都可以选用，
