＞﹏＜ 此时的功率也就6.4kW; 80公里，郊区或高架的限速，此时功率大概12kW; 100公里，部分高速限速，此时功率增加到19kW; 120公里，常规高速限速，此时功率快速上升到29kW; 132公里，可认为是高速汽车高速行驶中转速越高，相反，低扭矩越强的发动机，汽车高速行驶中转速越低，一般汽车在行驶的状态下受到的阻力是风阻和道路摩擦力，如果维持时速100 km/h，发动机功率只需要30千
Fw=1/16·A·Cw·v2=1/16 ×2.05×0.3×(100/3.6)^2=29.66 第一种算法，至少有个地方是错的，就是单位没换算，100是Km/h,不是m/s kg的话应该是结果单位时汽车在时速超过100KM以后，60%以上的动力都将用来克服风阻，因此，很多厂家都千方百计的设计出流线型车身，以降低风阻，由于日本道路狭窄，高速限速，因此早期的日系车并不太在意汽车的外
比如EQS,正面迎风面积2.51平方米，风阻系数0.2,速度为90公里每小时的风阻力为：阻力=0.2×2.51×902/21.15=192.2N 1.4 整车效率众所周知，电池是电动汽车运行时的能量来源。但是不同如果汽车以一百二十公里每小时的速度行驶一百公里，风阻系数2.9与3.1。两个车油耗表现这个对油耗的影响还要看时速。毕竟重量相差达到300KG,这不是一个小数字了
在时速100公里左右，多数轿车的风阻大小等于滚阻。简化一下场景，设车在平直路面匀速行驶，看看风阻系数和车速对能耗的影响情况。这时全部阻力=风阻(空气阻力)+在你开车到时速120km/h左右，排量差不多的车辆转数可能在2000-2500左右，但是如果你开到160km/h或者180km/h的时候，排量差不多的车辆的转数就差距比较大了，那就是
答案是：14kg 时速为100时，风阻是14kg 时速为150时，风阻是31.8kg 时速为200时，风阻是56.5kg 速度每提高1倍，空气阻力提高4倍。简单说，你的车在高速路上跑，一百公里烧了10L油，但其实里面有6L的汽油都是在汽车对抗风阻的过程中
