1、如果：飞轮（后轮处的）不动，只调脚蹬处的（主动轮），越小越省力2、如果，脚蹬处的（主动轮）变速自行车有可以调节的齿数比，当遇到上坡或者不平整的路段，可以调节使骑行更加省力，比如应用到山地车上，当前牙盘调到最小盘，后飞轮塔调到较大的齿盘，可以爬上很陡的坡);如果路段
一般，变速自行车中1挡提速快，但费力；6挡速度快，在高速行驶时最省力；也就是，当前齿轮选择大盘时(1挡),后齿轮选择小盘时(6挡),变速自行最省力；当前齿轮选择大盘时(6挡),后齿轮选择小一般变速自行车的前齿轮是控制主要力量的，我们的后齿轮主要是控制自行车速度的。所以说前面的轮子越大，后面的轮子越小时，我们的变速自行车变速会越快，如果我们在平路骑行时购买这样
大齿轮省力。链条提供给后轮的是动力力矩，当用大轮的时候，力矩更大，这样就会更省力，但这样速度就降下来了，所以依据这个道理，也许有同学会说，那前齿轮选择最大的，后齿轮选择最小的，变速自行车速度最快；前齿轮选择最小的，后齿轮选择最大的，变速自行车最省力。但是自行车是人在提供动力运行，由于
˙▽˙ 省力就是1-1最小牙盘，最大飞轮，最快当然是3-7,大盘小轮，上坡用2牙盘或1牙都行，但是出于对变速性能考虑，1牙盘带1、2、3飞，2盘带4、5、6飞，要在上坡之前换挡，上———自行车在机械结构上貌似费力机械，也就是脚蹬和后齿轮之间的关系。可是滑动摩擦变滚动摩擦的事情呢？丢了？按照这种理论，至少低变速比的山地车也的是省力机械吧？再一个，自行
