公路车套件，一般变速器的操作逻辑：大拨杆往大了变，小拨杆往小了变，分布位置为左前右后。左手拨最后调整变速调节器的松紧使变速流畅(调整原理与后变速器基本相同),如低段位向高段位调节时无法顺利过档(或已过档但是摩擦外侧的变速导板)说明变速线过松需要松弛变速调节器使变速
山地车变速器有3×6,3×7,3×8,3×9等多种类型，如果您的用车需求只是早晚上班通勤，买3×6、3×7就够了，如果您主要用来长途骑行或职业赛车，推荐3×8,3×9甚至往上。接下来我以3×9为首页社区精选业务合作视频上传创作者服务新闻中心关于我们社会责任加入我们中文自行车变速器的八种级别1,XTR--竞赛级别，Deore2, XT--高级越野爱好者，3,Deore LX--普通越
∩０∩ 左边的变速器是控制前变速(牙盘)的大小片的转换，右边的变速器是控制后轮齿轮的大小片的转换。从原理上说链条在后变最小齿、牙盘最大齿时，骑行的速度最快，但是我个人猜测，可能是因为大部分人右侧发力更大，那么让传统系统在主发力侧是很合理的设计，这是大部分其
高端的自行车变速器，一般都是使用铝，作为变速器的材质。并不是全部都是铝，为了考虑到了强度的原因，还会是使用钢材或者是钛合金作为变速器的材质。而指拔，一般都是使用铝合金材质的自行车的变速系统就是通过前后拔的作用，从而改变链条的位置。使不同齿数的飞轮和不同齿数的牙盘相互配合，改变自行车的速度。所以说，并不是变速自行车就一定是会比普通的自行车骑
左边的变速器是控制前变速(牙盘)的大小片的转换，右边的变速器是控制后轮齿轮的大小片的转换。从原理上说链条在后变最小齿、牙盘最大齿时，骑行的速度最快，但是骑行时的需要脚线在指拨或者转把的带动下移动，把链条带到不同的齿盘，上拉和下拉的区别其实很简单，就是车架的走线不一样而已，公路车一般都是下拉，山地的则由于考虑到泥水阻塞
