3.第三阶段：要求所有新造船在基准线标准的基础上减少30%的碳排放，其中集装箱船、液化气船等船舶从2022年4月开始生效，而散货船和油轮从2025年1月开始生效。二、现有船舶能效在MEPC第75次会议上将集装箱船、杂货船、大型气体运输船等船型“新船”的能效设计指数(EEDI)第三阶段强制实施时间提前至2022年4月1日。EEDI是船舶在设计和建造阶段固有CO2排放水平
三、资源与职责（一）SEEMP的实施所需要的必备资源，包括人力、财力及物力等各方面。（二）资源的提供，如：需要具有船舶专业的岸基管理人员和适任船员；为监测和测量能效数船舶能效设计指数EEDI是IMO从技术角度针对新造船提出的一个船舶设计和建造上的能效指标，它是将船舶消耗的能量和有效能量分别换算成CO2排量后的比例指数，是衡量船舶能效水平的一种方
如何提高船舶能效，减少环境污染，从而满足“2025年及以后建造的船舶EEDI较之降低30%以上”的EEDI第三阶段(EEDI Phase III)要求IMO基线”，甚至更高级别的EEDI要采用船舶能效设计指数，就是要在船舶设计阶段提高船舶运输量并通过各种手段降低CO2的排放量。根据IMO新船能效设计指数(EEDI)计算方法的临时指南，EEDI可表示为
采用船舶能效设计指数，就是要在船舶设计阶段提高船舶运输量并通过各种手段降低CO2的排放量。根据IMO?新船能效设计指数〔EEDI〕计算方法的临时指南？EEDI可表示为〔1〕式中，在mepc第76次会议上对适用第2和第3阶段的“新船”日期进行了统一解释的修订来明确日期。一、能效设计指数(eedi)是什么？imo在2008年第58届mepc会议上将新造船co2设计指数标准改为
自2023年1月1日起，船舶能效管理计划第三部分(SEEMP PART III)要求将正式生效，即5000GT以上船舶应完成未来三年的船舶营运碳强度计划并通过主管机关验证，用于计划和记录实现碳减排目船舶能效管理计划(SEEMP)主要由三部分组成，第I 部分规定了船舶和船队能效的监测方法及改善船舶能效性能和碳强度的方式，可参见CCS《船舶能效管理计划(SEEM
