分析帕萨特轿车怠速过高的故障原因大致有三种：①冷却液温度传感器G62检测出的温度低于实际值，控制单元按冷车的喷油脉宽供油，混合气过浓，怠速转速呈下降趋势，怠速目标转速的控制策略若积炭过多，在发动机低温启动时，积炭会吸附汽油，使发动机不能形成浓混合汽，导致不易起动。起动后在暖机时积炭又会吸附汽油使混合汽过稀，发动机各缸工作不良造成发动机抖动，尾
发现存在2个故障码：17536,含义为：气缸列1,混合气匹配(倍增)系统过稀(静态);17545,含义为：气缸列1,混合气匹配(叠加)系统过浓(间歇式)。使用读取测量值功能，查看发动机怠速运转时的数据，发现显示组1车辆出现的混合气过浓现象，建议清洗一下喷油嘴，其次，对火花塞及缸线进行性能检查，这样可以改善上述现象，维护之后，建议进行发动机数据流检测，检查水温传感器
在涡轮切入工作以后，涡轮从空气流量传感器抽吸过来的空气，在中间加压以后，跑到外面去了，导致通过空气流量传感器的空气比进入气缸参与燃烧的空气要多，系统按照空气流量传感器的计算量进行喷油，直接达到了23.44%,说明控制单元检测到废气(即氧传感器)信号混合气处在偏稀状态，需要加浓混合气，由于系统中存在故障，发动机控制单元加浓到正常范围的极限至10% 依旧无法改变混合气偏稀的状态，就继续加
ˋ△ˊ 混合气体过稀/过浓可能有这些原因：1,燃油泵故障；2,进气管开裂；3,空气滤清器堵塞；4,喷油嘴故障。故障原因1:燃油泵故障。燃油泵通过压力把燃油输送给喷油嘴，如果燃油泵出现故障，就原理：由于冷起动时混合气过浓，从未使废气中未燃碳氢化合物的比重增加，通过二次进气能够改善催化器中的二次氧化，从而减少有害气体的排放。在二次氧化中产生的热量可以明显缩短催化器的起动时间，这
数据流. 故障诊断：最初来厂时的数据流已经找不到了，记得怠速时的数据，长短期燃油调整在-35%左右.进气在4.5～5.5g/s之间变化，混合气明显偏浓.这款发动机正常时的数据在1.9～2.1g/s之间.故障码1、喷油少造成的，检查一下燃油压力有没有问题，积碳可能过多。2、报燃油测量系统通常都是混合气过稀或过浓，混合气
