空燃比是怎么调节的？为了满足发动机各种工况的要求，混合气的空燃比不能都采用闭环控制，而是采用闭环和开环相结合的策略，通常来说，冷启动时为保证冷启动顺利，要减小空燃比；暖机阶采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能
设定一个学习修正值，以对吸油时间进行总的控制。设定的学习修正值存人在储器内，当下次这种运转工况出现时，就根据此学习难正最对空燃比偏若进行修正。这种控制方目标空燃比为了保证安全不炸缸，在调写喷油图时应该先确保点火角图处于比较保守的状态，并从浓喷油开始逐渐往稀喷油调，不能从稀喷油开始往浓喷油调。在开始调一个新区域(怠速、低负
●先从供油量调起调校车辆改装电脑一定要从燃油供给下手。这时，笔者看到对应AEM改装电脑的FIC6软件画面上，显示除了X轴为负载空气压力值，Y轴为引擎转速的二维图表，而两者对福特蒙迪欧(询底价|查参配)空燃比是发动机电脑自动来调整的，不需要人工来调整。汽油车空燃比都是14.7,空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气。空燃比
一般情况下，为了保证排放污染降低到最低，理论空燃比是：14.7:1。现在的汽车都属于电控的汽车，也就是说，混合比是由发动机电脑根据空气的进气量作为主控信号，然后空燃比不需要调整，是发动机电脑自动来调整的，不需要人工来调整，汽油车，空燃比都是14.7的。各种燃料的理论空燃比
