●ω● 另一些人发财后换了车和房子。虽然刘永好成了中国首富，但他每天都开桑塔纳。刘永好开这辆车已经十多年了。刘勇换了车后，他被迫换了车。但人们经常听到他说：“1985年3月21日，上海大众汽车有限公司成立，批量生产轿车的时代来临了，那时的桑塔纳就是人们印象中的普桑。到1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆，零部件也在1996年达到了90%以
首先，对于那个年代的人来说，能买桑塔纳的人一定很有钱。这些人可能是当年第一批从做生意中获利的企业家，也可能是当年政府部门的员工。而在那个时候，我国的改革开放刚刚开始，对车辆实际上也有不少人在好奇，为什么这些桑塔纳都会拿到我国再组装。其实是因为当初的大众汽车并没有组装汽车的能力，所以只要在我国销售汽车的话，就只能先去德国进
现在人们已经很难看到那种老款的桑塔纳，我相信很多人在看到这款车子之后肯定都有着非常大的感慨。01桑塔纳车子的发展历史这款车子第一次出现在我国还是在1983年，当时这款车子在80年代的时候，地方上的局级单位才能买一辆桑塔纳，而且还要有一个专职司机来照顾这辆车的各个方面。长大以后，我成了一个汽车编辑，但是在我的心目中，桑塔纳还是
桑塔纳的国产化不再是一个单纯的汽车项目，随着朱镕基的到来，被上升到了经济生命线的高度。朱镕基明确表示，桑塔纳轿车国产化工作的意义有两个方面：第一个是引进技术需要消化吸收，第1983年第一辆普桑进入中国，大众建议卖8万，为什么最终定价为18万？我国上世纪八十年代工人的月薪才几十元，一年也就是六七百元，想买一辆桑塔纳比登天还难，既然当
当初桑塔纳在中国上市，德国人建议定价8万人民币上海大众中方代表坚持定价16万人民币国学经销商再加价4-5万；这样提车时已超过了20万后来上海大众桑塔纳，出口价钱是7千到1万美元，在同样，一位从青岛来沪开设广告公司的黄先生说，他是开着桑塔纳轿车来闯荡上海滩的。这些人如今虽然换了其他车型，但对桑车还情有独钟，说是一匹不用服侍的好“马”。记得10年前，一位做
