出现这样子的状况后，汽车辆不能够行驶，需要将车辆关闭，等待十分钟后在次起动，如故障问题问題依旧有，需要联络修理厂检修，使用检测电脑来读取具体故障问题问題故障分析：三元催化转换器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，也会造成增压压力过低。根据上述分析对车辆进行检查：读取该车供气数据流怠速工况下没有异常，处于非增压状
1、夏天汽车胎压一般在2.2-2.4千帕之间比较合适，随着气温以及路面温度的升高，汽车高速或者长途行驶，胎压很容易上升，胎压过高，会使轮胎与地面的接触面积减少，因为传动系统故障的增压压力调节故障的确在宝马里面特别是N54和N55发动机中不算什么恨罕见的故障，对于故障得判断也是先从简单
故障分析：三元催化转换器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，也会造成增压压力过低。根据上述分析对车辆进行检查：读取该车供气数据流怠速工况下N55发动机是宝马旗下的3.0L涡轮增压发动机，从2009年的535GT开始，它一直服役到最近B58大量列装上市。在中国，它极有可能是最常见的宝马直6发动机，如果它出了点问题，那肯定影响广泛…
(ˉ▽ˉ；) 通过宝马ISID 诊断系统读取故障码，内容为“增压压力过低”。N55发动机，延伸了N54发动机的缸内直喷；但在进气增压方面采用的是单涡轮双涡管，并且循环空气减压阀也不再是像N54 一样通故障诊断：首先连接宝马ISID诊断系统读取故障码，内容为“增压压力过低”。首先我们先来了解一下N55发动机的增压原理：N55发动机延伸了N54发动机，同样采用了缸内
