钢链式CVT使用的钢链由更拉力钢片层叠＋钢轴串接组合而成，为了确保强度，钢片的横向层数往往在20层以上，并且至少采用T702高强度钢加工制成，确保抗拉强度能达到2000mpa以上水准。为何用钢链的少？CVT有两种传动方式，一种是钢带，一种是链条，一般来说，钢带适用于低扭矩发动机，而链条通常用于高扭矩发动机，从实际使用表现来看，毫无疑问链条更耐制造，耐用，使用寿命
￣□￣｜｜ 下图是钢带和钢链的结构特点。不论是钢带还是钢链，在与夹角可变的两组锥形轮滚动传动的过程中都存在磨损，钢铁之间的摩擦会有相当大程度的磨损；想要控制磨损（核心部件使用寿命）实际上不仅中国造不出来，被很多人认为科技发达的美国、日本照样造不出来，全世界能造出CVT钢带和钢链的只有德国，只此一家，别无分号。CVT钢带制造起来的确很难第一个原因就是因
而钢链式CVT就相对好一点，因为它是靠拉力传递动力的，钢链受到拉力后收紧，产生向锥形轮中心勒紧的力，有利于提高夹紧力度。而且钢链每一节之间都有足够强度的卡销，钢链本身强度也很大缺点是噪音相比钢带式会稍大一些，目前采用钢链的车型现代1.4L/1.5L/1.8L自然吸气车型中，日产在奇骏在1.5T和天籁2.0T版本中采用，斯巴鲁全系，通用在1.3T以及最新威朗1.5T中采用
而「钢链」和「钢带」两类「带式CVT」就非常有意思了，虽然两者都是以钢为材料，但是两种「传送带」的传动原理却大相径庭。「钢链」的基本结构「钢链」是由2个圆弧曲面的「销子」组而链条式CVT的链条，主要由环形钢片和拉片组成，工作的时候，链条不会和锥轮直接接触，而是通过压紧中间的摇臂销来实现扭矩的传递钢带形成的是推力，而链条则是利用拉力。它们的目
