800V还有个缺点，由于电压太高，布线要留够足够的安全距离，因此高压部分的体积不小，小型轿车比较难适应。800V比较适合高端SUV或大型轿车，这就限制了800V的市场空间。只有800V所以保时捷的800V高压系统，的确非常先进，也的确有领先世界其他所有纯电车企至少数年的技术优势。但大家也必须知道，一个跑车厂能投那么多钱去研发一个800V系统，
第二，碳化硅MOSFET在800V高压电驱系统应用中具备几乎无可替代的优势。随着高耐压的IGBT阻抗升高，频率性能下降，由400V系统升高到800V系统后，在同等频率下，Si-IGBT器件的导通损耗、开在功率相同的情况下，800V电压平台较400V电压的电流减半，反应到实车上所带来的改变就是电池包充电热量降低，且低成本、轻量化、EMC干扰的降低，以及效率和续航的提升，让充电补能
有的零件所需电压比较低，比如车身电子、娱乐设备、控制器等（一般用12V 电压平台供电），有的所需电压比较高，比如电池系统、高压电驱系统、充电系统等（400V/800V），于是就有了据了解，保时捷Taycan在使用了800V高压平台后，车辆内部的铜线总共轻了4kg。缺点：高压快充对于锂电池内部的锂离子脱嵌、迁移速率要求较高，久而久之会导致内部
都说自动驾驶加新能源是汽车的未来。此次奥迪带来了这两点的完美结合-- AICON概念车。具备Level 4/5级别的AICON得益于车身底部大容量800V高压锂电池组，其纯电续航里程超过了700公充电时间的减少在给消费者带来更好体验的同时也给电池带来了考验，电池的充电速度主要取决于锂离子的脱嵌和迁移速率，当采用800V电压平台后，充电倍率最大可达6C(目前普遍为1C),在高充
(ˉ▽ˉ；) 800V BCM4414 是一款1.6KW隔离式、1/16 固定比率母线转换器模块(BCM®),其可在500V 至800V 的输入电压下平稳工作，提供SELV 输出电压，峰值效率达97%。最新其次，虽然800V高压平台在技术上并不困难，但落地却是一大系统工程，上至半导体元器件、电池模组安全性提升，下至车、桩、充电网络的联动升级，当前仍面临许多问题。在800V高压平台下，
