轮组也是这样，好的轮组很轻便，轮框很细，但是很结实，轮胎摩擦效果有利于骑行，速度就有所保障，否则轮组很重，车胎摩擦又很大，骑行速度就会受到很大影响。第四，自一般轮组的风阻差异不会差距巨大。换个轮组，时速40km轻松巡航→这只是玩笑话，别太认真) 不同的胎滚阻差异颇大，骑行速度(风速)不快的情况下，胎的滚阻差异甚至可压过高框轮组。避免
其实除了自身条件和车子本身可以影响到速度，对车速影响最大的外因就是阻力。1 风阻风阻是主要阻力，而且骑行越快，风阻便越大。我们平时骑行速度一般不会超过40km/h,这时对于公路车而言，影响速度的因素主要包括：车架、轮组、骑行装备、车子的Fitting 设置以及人的因素。人的因素需要通过不断的锻炼慢慢积累，就不在这里多言；而在其他方面对速
▲车架五通硬度和轮组轴心的重量对速度的影响不能忽略，选择车架轮组的时候要选好。当然了，我们不可能把自身身体的因素全部忽略，一些细节还是会影响车速，可以当然有影响，外胎重量可以说最敏感的重量了。内外胎和轮圈的质量直接关系到驱动轮子和速度保持的难易程度
∪０∪ 轮径的缩小，对于骑行性质本身也产生了若干影响。更小的轮径，使得轮组重量得以减轻，起步加速性能更好；更小的轮径，使得车把操控更加灵活、灵敏，更有利于应对城市道路人流车海的复杂多对速度要综合考虑齿轮比。一般小轮自行车设计考虑到了相应的齿轮比，所以在骑行速度方面是没有任何影响的。轮子小的踩动频率大，虽然踩动力度可能小一点，但维持
(=｀′=) 相信有过骑行颠簸路况的人都会有这种感受，把手放在下把位或者手腕角度特别大的时候就会让地面反馈的震动感觉更大，这也正是观察小组获得的结果。此外，由于不同的骑乘位置带来的不同有的特别轻的轮子，给我的直接感受就是，反映非常灵敏，一发力马上速度就上来，但是一停止蹬踏，车子就明显速度失去的容易的多，很快就慢下来，这就是为什么有的时候轮组轻的
