原因二：发动机工作时温度比较高，高温下机油更容易氧化变色，但是这种变色一般表现为颜色加深，而不是变得一、发动机气缸压力过高故障诊断一般发动机气缸压力过高的原因主要是燃烧室内积炭过多。检修方法：清除燃烧室内的积炭。刚大修后的发动机气缸压力过高的原
导致缸压过高的情况：1、燃烧室内积碳增加，减少燃烧室容积，增大了压缩比，从而出现缸压偏高的假象；2、燃烧室内混合气过浓或者发动机温度过低，再有就是排没有设定好电喷车也会出现这个问题主要是什么是爆震传感器这里有问题因为会通过爆震传感器甚至说点火正时来判断你的发动机工况像这位朋友应该检查点火正时怎么操作呢？
(-__-)b 发动机缸压不足的症状有：1、积碳过多，发动机严重抖动；2、影响到燃烧的效率，动力降低，耗油量过高，甚至是高温；3、如果是因为活塞封密造成的，也会造成燃烧室积碳比较严重与排出不好。1、燃烧室积碳增加，使燃烧室容积减小，压缩比增大，造成气缸压力增高的假象。解决办法：及时清理燃烧室积碳问题。2、燃烧室混合气过浓或发动机温度过低，然后因排气不畅或三元催化剂
发动机高温、缸压高，易形成NOx NOx的主要形成原因是空气中的氮气(N₂)在高温和高压的作用下被氧化。因此，尾气中NOx超标的主要原因与发动机的温度和缸内压力有关。当发动机温度过高，缸压高的原因：1、燃烧室内积碳增加，减少了燃烧室容积，增大了压缩比，从而出现缸压偏高的假象，可适当跑几趟高速，利用高速进气流清洗燃烧室；2、燃烧室内混合气过浓或者发动机温
发动机顶缸早期表现的症状有以下几种：1、发动机配气相位被破坏(当然包括正时皮带或链条“错齿”(补齿)、“打滑”、“断裂”、“变形”); 2、连杆机构松动；3导致气缸压力过高的原因还有可能是三元催化器堵塞，三元催化器内部出现积碳堵塞，就容易引起气缸缸压过高的情况。如果在维修处理不当或是其他操作原因，导致气缸盖的结合面磨损过多
