1、小齿轮带动大齿轮是减速运动，省力2、大齿轮带动小齿轮是增速运动，不省力3、不管是哪一种形式，消耗的“总功率”是不能省的，如：4、变速自行车上坡时用小链轮应该是大的，链条提供给后轮的是动力力矩，支点是后主动轮的轴心，力臂就是后轴的齿轮的半径，当用大轮的时候，加大齿轮就相当于加大齿轮的半径，力矩更大，这样就会更省力，但
省一半力的话，理论上就需要多蹬一倍的量。当然自行车很多时候在依赖惯性行动，不会有这样严格的直观自行车脚踏齿轮为小，车轮齿轮为大，这样使用的力最小，杠杆原理，大齿轮使用更大的旋转空间保证了小齿轮同样旋转的力，这样骑车，人更省力，但是要上坡同样的距离，所踩的圈数也是成
小齿轮带动大齿轮是减速的，齿轮转动比的原理就是这样，两个不同的齿轮在一起运动，直径越大的齿轮转动的频率越慢，但是速度会变快；相反直径越小的齿轮转动的小齿轮运动周期短大齿轮运动周期长，小的转一圈做的功传递到大的，大的齿轮才转动一小短路程，
(^人^) 小齿轮带动大齿轮是减速运动，省力。大齿轮带动小齿轮是增速运动，不省力。变速自行车上坡时用小链轮带动大链轮，上通过小齿轮来说，它的动力来自于轴，而阻力就来自于齿轮；由杠杆事理F动*R轴=F阻*R轮，F动/F阻=R轮/R轴，当R轴不变的时候，减小R轮的时F阻力会变大；通过大齿轮来说，
小齿轮带动大齿轮是减速运动，省力。大齿轮带动小齿轮是增速运动，不省力。变速自行车上坡时用小链轮带动大链轮，上坡就轻松，但是，需要踩得圈数就多，则：人体消耗的功是没有省的，这就是1、下图中多个齿轮以同心圆的形式组合，一个转，都跟着转。这样的特点是所有齿轮的角速度(\omega)是相同的，小齿轮转一圈，大齿轮也转一圈，但是因为半径不同，所以线速度也不同，呈正比；
