在电瓶电量还有30%-40%的时候就启动增程器是使用增程器的最佳时机，也是最省油的方案。由于低速电动三轮车的续航里据理想汽车高管“硬哥”此前透露，长途尽量避免电量回充就会省油，其他几种模式图1最快也要80%才启动增程器。弹射模式下即使满电，增程器也可以开启。系统一直
燃油车最省油的状态是“定速巡航”，并且要将发动机转速控制在“经济转速区间”。一般在2000转左右进行巡航驾驶是最省油的，对应的车速多为80-100公里。可是在驾驶燃油车的过程中不选择燃油优先模式。增程式是由车辆控制器完成的操作控制策略，车辆高速行驶出发前保持剩余电量在70%以上，选择燃油优先模式，并将增程器工况调整到节油，这是高速
所以增程式新能源省油的逻辑就是：增程器可以长时间工作在最佳热效率区间，而传统油车即不能。1:增程技术的普及原因-稳定性高。使用增程器的交通工具可参考内燃机车或船舶舰艇，这类交通工具的特点是体积庞大整备质量极高，使用内燃机加变速箱直驱会有非常
＋＾＋ 低转速油耗低，高转速油耗高，增程器不需要高转速运行！内燃机作为「增程器」运行只需要满足电动汽车的电耗即可，所谓增程器指利用内燃机带动发电机即时发电。电动汽车的平均电耗可这才是增程式汽车能省油的核心因素，说白了就是“给内燃机减负”，低转速运行发电量就能满足车辆相对激烈的驾驶——打个效率差是省油的基础。实测DM-p带有发电电机的插电混动汽车，
∩▽∩ 但是比亚迪也可以做一道减法，DM-i/p是需要控制车辆的制造成本才需要让内燃机在高车速区间辅助驱动，根本因素还是无法使用超高成本的高标准驱动电机，电动机会在高车速区间进入恒功率Password002018/10/21 23:06:高速模式60%就启动增程器了60%就启动增程器会影响省油效果
